lunes, 2 de junio de 2008
La Red Bull Air Race en Youtube
Red Bull Air Race
La Red Bull Air Race Series ha lanzado su propio canal de vídeos en Youtube. El mismo permitirá a los usuarios fanáticos de esta categoría visualizar vídeos en alta resolución de las últimas competencias, entrevistas y mucho más sobre esta apasionante carrera aérea.
Enlace: http://es.youtube.com/redbullairrace .
Las verdaderas reglas de vuelo en el aeromodelismo RC
2 de Junio de 2008
Nº 1: Despegar es opcional. Aterrizar siempre es obligatorio.
Nº 2: Un buen aterrizaje es aquél que permite que el aeromodelo sea identificado. Un estupendo aterrizaje es el que permite al avión volar de nuevo, al menos en las 24 horas siguientes.
Nº 3: Nunca llevas demasiado combustible, salvo que el aeromodelo esté en llamas o el mando del carburador fuera de uso, después del despegue.
Nº 4: Todos los objetos inanimados que rodean al campo de vuelo (árboles, arbustos, líneas eléctricas, etc) podrán desplazarse, mientras el piloto no lo advierte, para interceptar el vuelo, aterrizaje o despegue de nuestro aeromodelo.
Nº 5: Los pilotos, en su totalidad, se dividen entre los que ya han aterrizado sin extraer el tren y los que lo harán. Puedes apreciar, desde lejos, que por fin te ha ocurrido a ti si tienes que dar todo el gas para traer el aeromodelo a boxes y que la hélice disminuye su diámetro de forma estúpida.
Nº 6: No importa cuan seguro se esté de que un avión entrenador vuela fenomenalmente para, por fin decidirse a decorarlo con gran mimo y exquisito gusto ( tres capas de pintura al menos ). Es obligado que se destruya en el primer vuelo a continuación de finalizada la tarea de acabado.
Extensión de la regla Nº 6: Si el acabado conseguido fuera digno de un primer premio en un probable concurso, la destrucción, de un 50 % al menos, ocurrirá durante la introducción en el coche y/o su traslado al campo de vuelo.
Nº 7: Durante una jornada festiva de exhibición aeromodelística, todos los niños fuera de control optarán por ir de A hasta B pasando por encima, sobre o a través de los aeromodelos en exposición estática. En su defecto, caso de no haber acertado de pleno, lo hará el solícito padre de la criatura.
Nº 8: En el trance de trimar, con gran apuro y premura de tiempo, un nuevo aeromodelo con características de vuelo algo “delicadas”, los trim disminuirán de grosor para no ser encontrados al tacto. En cambio el interruptor de ON-OFF aumentará de tamaño de forma directamente proporcional al nerviosismo que nos posea, con lo que nos tentará, obscenamente, a ser manipulado.
Extensión de la regla Nº 8: Si apartamos la vista del aeromodelo para mirar la ubicación de los esquivos trim, al volver a intentar localizar de nuevo el avión, habrá de hacerse, en un 90 % de los casos, “sobre el terreno” circundante.
Nº 9: Tal como se sospechaba se ha descubierto que moscas, mosquitos y demás bio-engendros voladores están dotados genéticamente para captar selectivamente las señales del emisor de aquél piloto que más apurado esté. Esto lo hacen discriminando a todo el personal presente en el campo para concentrarse en la labor de introducirse por cualquier orificio corporal no cubierto (boca, nariz, conducto auditivo, etc) del apurado piloto. Si este es portador de lentes el espacio entre el ojo más hábil y la lente será especialmente trabajado.
Extensión de la regla Nº 9: Si alguien en esta situación quiere comprobar la veracidad de la regla citada no tiene más que esperar al momento de apagar el emisor. A partir de entonces raramente será visitado por el insecto en cuestión. Se piensa que las emisiones en FM de nuestros equipos actúan como feromonas impulsando al insecto a intentar poseer el objeto del deseo en cuestión. No se conocen, todavía, híbridos resultantes de este acoso.
Nº 10: Después de un infortunio, léase reencuentro inamistoso con el planeta, hay un 90 % de probabilidad de que alguno de los presentes haya tenido, previamente, una premonición al respecto. Por algún motivo inexplicable nunca te hacen partícipe del augurio antes de que sea irremediable.
Extensión de la regla Nº10: En el 90% de las ocasiones el oráculo, curiosamente, presenta ausencia notable de habilidad en el campo aeromodelístico, en general.
Nº 11: En caso de duda o confusión mantener el vuelo nivelado o subir.
No se conocen casos de haberse estrellado contra el cielo. Por el contrario, se sabe de ciertas ocasiones en que alguien se ha estrellado contra el suelo.
Nº 12: O de cómo cambiar el tamaño del aeromodelo con la palanca de profundidad. Si empujamos la palanca, el aeromodelo se hace más grande. Si tiramos de ella, el aeromodelo se hace más pequeño. Excepción: si seguimos tirando el aeromodelo se hace más grande de nuevo.
Debe ser un efecto óptico...
Nº 13: La posibilidades de que el aeromodelo sobreviva a un aterrizaje son inversamente proporcionales al ángulo de aterrizaje. Cuanto mayor es este ángulo menores son las posibilidades de sobrevivir y viceversa.
Nº 14: En el enfrentamiento entre los aeromodelos de fibra, contrachapado y aluminio moviéndose a más de 100 Km por hora y el suelo inmóvil no se conoce ningún caso en el que el suelo haya perdido.
Nº 15: Para disfrutar de un vuelo estable hay que apuntar el morro del aeromodelo en la dirección a donde se quiere ir ...
¡A tenerlas muy en cuenta!
Nº 1: Despegar es opcional. Aterrizar siempre es obligatorio.
Nº 2: Un buen aterrizaje es aquél que permite que el aeromodelo sea identificado. Un estupendo aterrizaje es el que permite al avión volar de nuevo, al menos en las 24 horas siguientes.
Nº 3: Nunca llevas demasiado combustible, salvo que el aeromodelo esté en llamas o el mando del carburador fuera de uso, después del despegue.
Nº 4: Todos los objetos inanimados que rodean al campo de vuelo (árboles, arbustos, líneas eléctricas, etc) podrán desplazarse, mientras el piloto no lo advierte, para interceptar el vuelo, aterrizaje o despegue de nuestro aeromodelo.
Nº 5: Los pilotos, en su totalidad, se dividen entre los que ya han aterrizado sin extraer el tren y los que lo harán. Puedes apreciar, desde lejos, que por fin te ha ocurrido a ti si tienes que dar todo el gas para traer el aeromodelo a boxes y que la hélice disminuye su diámetro de forma estúpida.
Nº 6: No importa cuan seguro se esté de que un avión entrenador vuela fenomenalmente para, por fin decidirse a decorarlo con gran mimo y exquisito gusto ( tres capas de pintura al menos ). Es obligado que se destruya en el primer vuelo a continuación de finalizada la tarea de acabado.
Extensión de la regla Nº 6: Si el acabado conseguido fuera digno de un primer premio en un probable concurso, la destrucción, de un 50 % al menos, ocurrirá durante la introducción en el coche y/o su traslado al campo de vuelo.
Nº 7: Durante una jornada festiva de exhibición aeromodelística, todos los niños fuera de control optarán por ir de A hasta B pasando por encima, sobre o a través de los aeromodelos en exposición estática. En su defecto, caso de no haber acertado de pleno, lo hará el solícito padre de la criatura.
Nº 8: En el trance de trimar, con gran apuro y premura de tiempo, un nuevo aeromodelo con características de vuelo algo “delicadas”, los trim disminuirán de grosor para no ser encontrados al tacto. En cambio el interruptor de ON-OFF aumentará de tamaño de forma directamente proporcional al nerviosismo que nos posea, con lo que nos tentará, obscenamente, a ser manipulado.
Extensión de la regla Nº 8: Si apartamos la vista del aeromodelo para mirar la ubicación de los esquivos trim, al volver a intentar localizar de nuevo el avión, habrá de hacerse, en un 90 % de los casos, “sobre el terreno” circundante.
Nº 9: Tal como se sospechaba se ha descubierto que moscas, mosquitos y demás bio-engendros voladores están dotados genéticamente para captar selectivamente las señales del emisor de aquél piloto que más apurado esté. Esto lo hacen discriminando a todo el personal presente en el campo para concentrarse en la labor de introducirse por cualquier orificio corporal no cubierto (boca, nariz, conducto auditivo, etc) del apurado piloto. Si este es portador de lentes el espacio entre el ojo más hábil y la lente será especialmente trabajado.
Extensión de la regla Nº 9: Si alguien en esta situación quiere comprobar la veracidad de la regla citada no tiene más que esperar al momento de apagar el emisor. A partir de entonces raramente será visitado por el insecto en cuestión. Se piensa que las emisiones en FM de nuestros equipos actúan como feromonas impulsando al insecto a intentar poseer el objeto del deseo en cuestión. No se conocen, todavía, híbridos resultantes de este acoso.
Nº 10: Después de un infortunio, léase reencuentro inamistoso con el planeta, hay un 90 % de probabilidad de que alguno de los presentes haya tenido, previamente, una premonición al respecto. Por algún motivo inexplicable nunca te hacen partícipe del augurio antes de que sea irremediable.
Extensión de la regla Nº10: En el 90% de las ocasiones el oráculo, curiosamente, presenta ausencia notable de habilidad en el campo aeromodelístico, en general.
Nº 11: En caso de duda o confusión mantener el vuelo nivelado o subir.
No se conocen casos de haberse estrellado contra el cielo. Por el contrario, se sabe de ciertas ocasiones en que alguien se ha estrellado contra el suelo.
Nº 12: O de cómo cambiar el tamaño del aeromodelo con la palanca de profundidad. Si empujamos la palanca, el aeromodelo se hace más grande. Si tiramos de ella, el aeromodelo se hace más pequeño. Excepción: si seguimos tirando el aeromodelo se hace más grande de nuevo.
Debe ser un efecto óptico...
Nº 13: La posibilidades de que el aeromodelo sobreviva a un aterrizaje son inversamente proporcionales al ángulo de aterrizaje. Cuanto mayor es este ángulo menores son las posibilidades de sobrevivir y viceversa.
Nº 14: En el enfrentamiento entre los aeromodelos de fibra, contrachapado y aluminio moviéndose a más de 100 Km por hora y el suelo inmóvil no se conoce ningún caso en el que el suelo haya perdido.
Nº 15: Para disfrutar de un vuelo estable hay que apuntar el morro del aeromodelo en la dirección a donde se quiere ir ...
¡A tenerlas muy en cuenta!
miércoles, 2 de enero de 2008
Planos de aeromodelismo gratis
Aeromodelismo a Full: "Aquí les dejo unos enlaces interesantes en donde podrán descargar de forma totalmente gratuita planos de aeromodelismo R/C. Espero les sirva :)
Aeromodelismo a Full: "# Planos de aeromodelos sports
# Planos de aeromodelos a escala
# Planos de aeromodelos antiguos
# Planos de aeromodelos eléctricos
# Planos de aeromodelos antiguos 2
# Planos de aeromodelos Fun Fly y combate
# Svenson's Model Airplane Plans"
viernes, 26 de octubre de 2007
10 pasos para poner en marcha un motor glow
¿Tu motor te hace volver loco a la hora de ponerlo en marcha?,si es así,sigue estos simples pasos para no renegar más....
* Por supuesto,antes que nada, llena de combustible el tanque.
* Cerrar la aguja de alta a tope,luego abrirla entre 2 y 2,5 vueltas aproximadamente.
* Cebar el motor, abre la cortina del carburador a pleno y tapa la entrada de aire del mismo con un dedo,seguido, gira la hélice 3 o 4 vueltas para que succione combustible.
* Cerrar la cortina del carburador a mínimo.
* Conectar la pila de arranque a la bujía glow del motor.
* Dar arranque mediante un arrancador sobre el cono,o bien, girando la hélice con un pequeño palito (el palo protege la mano de posibles "patadas" que genera la hélice).
* Una vez en marcha,dejar por unos segundos con el calentador de bujía colocado y casi regulando (mínimas RPM)
* Ya con la temperatura justa,quitar el calentador glow y abrir la cortina a pleno para "afinar" ,cerrando de a poco la aguja de alta hasta obtener las máximas revoluciones.
* Una vez bien afinado,colocar el modelo con la trompa hacia arriba para corroborar la carburación. En caso que la carburación no sea óptima,volver a toquetear la aguja de alta.
* Ahora ya está listo para volar!. Después de la jornada de vuelo,no cierres la aguja de alta,déjala en el mismo lugar,te ahorrarás de volver a carburar por completo el motor,ojo,igualmente tendrás que hacer unas correcciones,pero serán mínimas.
Cabe aclarar una cosa,si el motor está en malas condiciones ,como por ejemplo: Mal de compresión,carburador toqueteado y/o fuera de punto las agujas,bujía glow en mal estado,etc,etc,etc;la puesta en marcha puede complicarse.
martes, 25 de septiembre de 2007
Equipos de Radios de Espectro Ensanchado
Al mencionar Radios de Espectro Ensanchado,me refiero a las muy novedosas que operan en la banda de 2.4 ghz diseñadas para utilizarse en el aeromodelismo,con un nuevo concepto tecnológico que hace imposible que dos equipos de radio puedan interferirse. Para casi todos los pilotos de Radio Control,el sistema operativo de radio es una especie de "caja negra mágica". La mayoría de las veces el entendimiento puede ser crítico.
Usted no necesita saber qué hay debajo del capot de su automóvil para poder manejarlo. Sin embargo,entender el funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor,es la clave para predecir las consecuencias de una correa de ventilador rota,o un mal funcionamiento del bulbo de temperatura que actúa sobre el electro-ventilador. De igual modo,para describir de una manera inteligible los equipos de R/C de Espectro Ensanchado,es necesario realizar una descripción básica de los actuales equipos de radio,puesto que el cambio tecnológico así lo merece.
Los sistemas de radio AM (amplitud Modulada) y FM (frecuencia Modulada) para modelismo utilizan un sistema de transmisión analógico,en el cual la información a transmitir (posición de los servos) modula o da forma a una señal denominada Portadora,que opera en una frecuencia perteneciente a una banda determinada,siendo la más usada en los últimos años la banda de 72 Mhz. Esta banda contiene cierta cantidad de frecuencias o canales "autorizados" ,con el objeto de posibilitar que dos o más emisoras del mismo tipo funcionen en forma simultánea.
La frecuencia o canal de uso lo determina el "cristal" de nuestra radio,que en el caso del aeromodelismo comprende desde el canal Nº 11 al canal Nº 90. Similar ejemplo son las emisoras de radio AM o FM,las cuales transmiten cada una en frecuencias diferentes compartiendo el espacio disponible (88 a 108 Mhz) ,siendo posible que todas estén en el aire simultaneamente con diferentes información o contenido.
Cuando hablamos de PPM (Pulse Phase Modulation) y PCM (Pulse Code Modulation),estamos definiendo la manera en la cual la información a transmitir o posición de los servos es codificada en una señal eléctrica. El PPM es en relación al PCM como el disco de pasta es el CD,no siendo necesario ahondar en mayores detalles,sino enfatizar que el primero es analógico y el segundo es digital,siendo todo lo análogo transparente o susceptible a ser interferido o deformado por cualquier señal externa,produciendo una pérdida de información irrecuperable.
Sintetizando,los movimientos para los servos son generados en los sticks de nuestra radio,lo cual genera una señal eléctrica que se codifica por PPM (analógico),o bien por PCM (digital). Esta señal,para poder ser transmitida en forma inalámbrica (ejemplo anterior de las emisoras FM) ,debe ser transformada en otra señal,la cual puede ser AM o FM (ambos análogos). Esta señal de AM o FM debe poder ser diferenciada de otra similar para no ser interferida,por lo que es necesario que existan los diferentes canales,lo cual no es más que frecuencias portadoras distanciadas unas de otras por una porción de la banda. Por ejemplo,el canal Nº 21 corresponde a 72.210 Mhz,y el canal Nº 22 a 72.230 Mhz.
Luego de esta necesaria perorata académica,podemos darnos cuenta de la cantidad de factores que en entran en juego en los sistemas de R/C a la hora de bloquear señales interferentes,ya sea de otros equipos R/C vecinos o de cualquier otra fuente,comenzando por la potencia de salida de nuestras radios (mínimo 0,75 Watts..... ¿alguien las midió?),como así también podemos ser concientes de la distorsión que pueden sufrir durante su transmisión,y la capacidad de los receptores de discernir entre las señales deseadas .
"Espectro Ensanchado"
Los sistemas de Espectro Ensanchado usan una tecnología de codificación de las señales (para los servos y posterior modulación para transmisión) con formato 100 % digital,lo cual hace virtualmente imposible que exista una interferencia. Además utilizan un sistema de apareamiento entre el transmisor y receptor,que fuerza a este último solo a "escuchar" a su transmisor asociado.
Cabe destacar que cualquier sistema de transmisión de datos digitales,posee corrección de errores a través de un "diálogo entre transmisor y receptor",o sea que si existe algún problema con los datos,estos se reenvían automaticamente en milésimas de segundos,por lo cual es posible aseverar que no puede existir ningún tipo de "perdida de información" en el proceso de transmisión inalámbrica.
La técnica del ensanchamiento de espectro es una estándar internacional,usado también para las bien conocidas redes inalámbricas o Wi-Fi,la cual permite que cientos de receptores coexistan en un mismo entorno sin que se interfieran unos a otros,ni tampoco puedan ser interferidos por señales indeseables. La frecuencia de uso para este sistema es de 2.400 Mhz (2,4 Ghz),lugar del espectro bastante limpio y protegido legalmente,lo que otorga una ventaja significativa. Nótese que separado está de nuestros actuales equipos R/C que operan en 72 Mhz.
Veamos ahora en forma básica el funcionamiento de la técnica de Espectro Ensanchado,para el caso de los equipos R/C:
1)_ Los movimientos de sticks generan las señales eléctricas.
2)_ Estas señales son pasadas a formato digital con una resolución determinada. Por ejemplo la mayor resolución en la actualidad es 2048,denominada "G3" en Futaba y la estándar en PCM 1024. Para ejemplificar las ventajas de 1024 a 2048,un tema musical se pasa de análogo a digital (Mp3) con una resolución mínima de 128 Kbps,con lo cual lo escuchamos bien a pesar de la pérdida de información de dicha resolución,pero si lo hacemos en 320 Kbps,casi no hay perdida de información y la señal recuperada es casi idéntica a la original.
3)_ El sistema imprime un código ID propio de cada radio,a los datos del punto anterior.
4)_ El sistema los transmite usando la técnica de modulación digital de Espectro Ensanchado,en un canal o frecuencia portadora que cambia cada 2 milisegundos entre 30 canales posibles.
5)_ El receptor solo "escucha" las señales con el código o ID (que aprendió la primera vez que se encendió la radio),y cambia de canal al mismo ritmo que lo hace el transmisor,es decir,que no está trabajando en forma permamente en una frecuencia determinada.
"Definiciones"
Código ID: Cada equipo de radio posee un único de fábrica y existen más de 13 millones de combinaciones posibles (¿alcanzará?). Es similar al IMEI de los teléfonos celulares,lo cual permite una identificación única en todo el mundo y diferencia un celular de otro en la red de telefonía celular.
30 Canales Posibles: Son innatos de la tecnología y nada tiene que ver con los canales elegidos por el usuario mediante los cristales.
Receptor: El mismo aprende el ID o código único de nuestro equipo de radio. Es posible usar el receptor con otro equipo de radio borrando el ID aprendido,al presionar a voluntad un botón interno.
2 Milisegundos: La robustez de la técnica posibilita la transmisión y recepción en "tiempo real",dejando de lado cualquier retardo de tiempo,o sea,que cada movimiento de sticks nos devolverá un movimiento de servo en forma literalmente instantánea.
Sobre los receptores es necesario destacar la técnica que usa el Espectro Ensanchado para recibir la señal,la cual es muy novedosa y conveniente,además de su bajo peso (algo más de 7 gramos) y reducido tamaño. Las antenas de estos receptores deben ubicarse en el avión a 90º una respecto a la otra. La técnica del receptor se denomina "Diversidad de Antena Dual",mediante la cual el receptor usará la antena que mayor nivel de señal tenga en cada instante.
Esto último es muy importante y está relacionado con el planeo de propagación de las señales provenientes del transmisor,relativo a la posición del avión.
Artículo cedido gentilmente por la revista EL AEROMODELISTA (Nº 94,escrito por Ing. Luis Kaen.)
Usted no necesita saber qué hay debajo del capot de su automóvil para poder manejarlo. Sin embargo,entender el funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor,es la clave para predecir las consecuencias de una correa de ventilador rota,o un mal funcionamiento del bulbo de temperatura que actúa sobre el electro-ventilador. De igual modo,para describir de una manera inteligible los equipos de R/C de Espectro Ensanchado,es necesario realizar una descripción básica de los actuales equipos de radio,puesto que el cambio tecnológico así lo merece.
Los sistemas de radio AM (amplitud Modulada) y FM (frecuencia Modulada) para modelismo utilizan un sistema de transmisión analógico,en el cual la información a transmitir (posición de los servos) modula o da forma a una señal denominada Portadora,que opera en una frecuencia perteneciente a una banda determinada,siendo la más usada en los últimos años la banda de 72 Mhz. Esta banda contiene cierta cantidad de frecuencias o canales "autorizados" ,con el objeto de posibilitar que dos o más emisoras del mismo tipo funcionen en forma simultánea.
La frecuencia o canal de uso lo determina el "cristal" de nuestra radio,que en el caso del aeromodelismo comprende desde el canal Nº 11 al canal Nº 90. Similar ejemplo son las emisoras de radio AM o FM,las cuales transmiten cada una en frecuencias diferentes compartiendo el espacio disponible (88 a 108 Mhz) ,siendo posible que todas estén en el aire simultaneamente con diferentes información o contenido.
Cuando hablamos de PPM (Pulse Phase Modulation) y PCM (Pulse Code Modulation),estamos definiendo la manera en la cual la información a transmitir o posición de los servos es codificada en una señal eléctrica. El PPM es en relación al PCM como el disco de pasta es el CD,no siendo necesario ahondar en mayores detalles,sino enfatizar que el primero es analógico y el segundo es digital,siendo todo lo análogo transparente o susceptible a ser interferido o deformado por cualquier señal externa,produciendo una pérdida de información irrecuperable.
Sintetizando,los movimientos para los servos son generados en los sticks de nuestra radio,lo cual genera una señal eléctrica que se codifica por PPM (analógico),o bien por PCM (digital). Esta señal,para poder ser transmitida en forma inalámbrica (ejemplo anterior de las emisoras FM) ,debe ser transformada en otra señal,la cual puede ser AM o FM (ambos análogos). Esta señal de AM o FM debe poder ser diferenciada de otra similar para no ser interferida,por lo que es necesario que existan los diferentes canales,lo cual no es más que frecuencias portadoras distanciadas unas de otras por una porción de la banda. Por ejemplo,el canal Nº 21 corresponde a 72.210 Mhz,y el canal Nº 22 a 72.230 Mhz.
Luego de esta necesaria perorata académica,podemos darnos cuenta de la cantidad de factores que en entran en juego en los sistemas de R/C a la hora de bloquear señales interferentes,ya sea de otros equipos R/C vecinos o de cualquier otra fuente,comenzando por la potencia de salida de nuestras radios (mínimo 0,75 Watts..... ¿alguien las midió?),como así también podemos ser concientes de la distorsión que pueden sufrir durante su transmisión,y la capacidad de los receptores de discernir entre las señales deseadas .
"Espectro Ensanchado"
Los sistemas de Espectro Ensanchado usan una tecnología de codificación de las señales (para los servos y posterior modulación para transmisión) con formato 100 % digital,lo cual hace virtualmente imposible que exista una interferencia. Además utilizan un sistema de apareamiento entre el transmisor y receptor,que fuerza a este último solo a "escuchar" a su transmisor asociado.
Cabe destacar que cualquier sistema de transmisión de datos digitales,posee corrección de errores a través de un "diálogo entre transmisor y receptor",o sea que si existe algún problema con los datos,estos se reenvían automaticamente en milésimas de segundos,por lo cual es posible aseverar que no puede existir ningún tipo de "perdida de información" en el proceso de transmisión inalámbrica.
La técnica del ensanchamiento de espectro es una estándar internacional,usado también para las bien conocidas redes inalámbricas o Wi-Fi,la cual permite que cientos de receptores coexistan en un mismo entorno sin que se interfieran unos a otros,ni tampoco puedan ser interferidos por señales indeseables. La frecuencia de uso para este sistema es de 2.400 Mhz (2,4 Ghz),lugar del espectro bastante limpio y protegido legalmente,lo que otorga una ventaja significativa. Nótese que separado está de nuestros actuales equipos R/C que operan en 72 Mhz.
Veamos ahora en forma básica el funcionamiento de la técnica de Espectro Ensanchado,para el caso de los equipos R/C:
1)_ Los movimientos de sticks generan las señales eléctricas.
2)_ Estas señales son pasadas a formato digital con una resolución determinada. Por ejemplo la mayor resolución en la actualidad es 2048,denominada "G3" en Futaba y la estándar en PCM 1024. Para ejemplificar las ventajas de 1024 a 2048,un tema musical se pasa de análogo a digital (Mp3) con una resolución mínima de 128 Kbps,con lo cual lo escuchamos bien a pesar de la pérdida de información de dicha resolución,pero si lo hacemos en 320 Kbps,casi no hay perdida de información y la señal recuperada es casi idéntica a la original.
3)_ El sistema imprime un código ID propio de cada radio,a los datos del punto anterior.
4)_ El sistema los transmite usando la técnica de modulación digital de Espectro Ensanchado,en un canal o frecuencia portadora que cambia cada 2 milisegundos entre 30 canales posibles.
5)_ El receptor solo "escucha" las señales con el código o ID (que aprendió la primera vez que se encendió la radio),y cambia de canal al mismo ritmo que lo hace el transmisor,es decir,que no está trabajando en forma permamente en una frecuencia determinada.
"Definiciones"
Código ID: Cada equipo de radio posee un único de fábrica y existen más de 13 millones de combinaciones posibles (¿alcanzará?). Es similar al IMEI de los teléfonos celulares,lo cual permite una identificación única en todo el mundo y diferencia un celular de otro en la red de telefonía celular.
30 Canales Posibles: Son innatos de la tecnología y nada tiene que ver con los canales elegidos por el usuario mediante los cristales.
Receptor: El mismo aprende el ID o código único de nuestro equipo de radio. Es posible usar el receptor con otro equipo de radio borrando el ID aprendido,al presionar a voluntad un botón interno.
2 Milisegundos: La robustez de la técnica posibilita la transmisión y recepción en "tiempo real",dejando de lado cualquier retardo de tiempo,o sea,que cada movimiento de sticks nos devolverá un movimiento de servo en forma literalmente instantánea.
Sobre los receptores es necesario destacar la técnica que usa el Espectro Ensanchado para recibir la señal,la cual es muy novedosa y conveniente,además de su bajo peso (algo más de 7 gramos) y reducido tamaño. Las antenas de estos receptores deben ubicarse en el avión a 90º una respecto a la otra. La técnica del receptor se denomina "Diversidad de Antena Dual",mediante la cual el receptor usará la antena que mayor nivel de señal tenga en cada instante.
Esto último es muy importante y está relacionado con el planeo de propagación de las señales provenientes del transmisor,relativo a la posición del avión.
Artículo cedido gentilmente por la revista EL AEROMODELISTA (Nº 94,escrito por Ing. Luis Kaen.)